如何解決新能源車對電網“限電”

發表時間:2022-05-09 11:36

如何解決新能源車對電網限電


新能源是不可逆的大趨勢,趁問題還沒顯現,現在就得想辦法應對。目前行業里大概有幾種方案。


第一,智能、有序充電。上述的《政策建議》中提到,有序充電可以分為兩種不同模式:一是利用峰谷電價,引導用戶自覺在用電“低谷”時充電;二是根據電網負荷狀態以及車輛的充電狀態,通過智能管理自動優化充電的時序、功率等。

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第二,V2G電網雙向互動。這是一個比較理想化的解決方案,其核心原理是利用電動車既是“需求體”又是“儲存體”的特性,對電網進行有償的“反向充電”。


具體來說,通過鼓勵新能源車主用電低谷時段充電,用電高峰時段對電網反向放電,構建動態的“新能源汽車+電網”能源體系,起到削峰填谷的調峰作用。



比如說,每座建筑物可以為電動汽車車主提供雙向充電樁,車主可以決定是否要與建筑物共享電動車電池中的多余能量并獲得回報,對于那些出行規律、波峰時段停車時間較長的消費者群體具有較強的參與潛力。


V2G模式在消費者端推廣的背后邏輯是建立基于調峰能力和價格手段對新能源車主進行的價格補償和獎勵機制,從而使車主獲取相應利益,“有利可圖”也有望提升細分用戶群體對新能源汽車,尤其是純電動汽車的購買意愿。


不過這是建立在新能源汽車續航里程充足、雙向充電樁充分普及、電池循環壽命可靠等前提下所設想的,鑒于前提條件過于苛刻,目前該方案還處于概念階段。


第三,換電站。換電站換個角度來看就是一個小型的蓄電站,理論上換電站可以在用電低谷時進行充電,高峰期對電網進行“反向充電”,減緩對電網的壓力。但目前換電模式的推廣受到價格、標準等因素制約,尚難規?;茝V,只有真正形成規模才能發揮作用。



綜合來看,三種方案的根本目的都是削峰填谷,減緩對電網的壓力,在我看來,單靠這樣還不夠,建設強大的電池儲能系統,解決電網不平衡現象,替換化石燃料的的峰值發電廠也是關鍵之一。




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